KTM Nachrichten: Insolvenz, Rettung & Zukunft 2025

Mattighofen schien als sicherer Hort des europäischen Motorradbaus. Dann kam der Absturz: KTM rutschte im Herbst 2024 in ein Insolvenzverfahren, die Schulden beliefen sich auf rund 2 Milliarden Euro, und 500 Stellen standen zur Disposition. Doch der indische Partner Bajaj ließ das österreichische Unternehmen nicht fallen – und übernahm im November 2025 die vollständige Kontrolle.

Motorräder verkauft 2025: 210.000 · Lagerbestand reduziert: 100.000 Stück · Geplante Kündigungen: 500 Stellen · Neustart geplant: März 2025 · Bajaj Finanzierung: gesichert

Die folgende Tabelle fasst die zentralen Kennzahlen des Unternehmens seit dem Sanierungsverfahren zusammen.

Was passiert jetzt mit KTM?

Aktueller Stand der Insolvenz

KTM AG und seine Tochtergesellschaften KTM Components GmbH und KTM F&E GmbH beantragten am 28. November 2024 ein gerichtliches Sanierungsverfahren mit Eigenverwaltung. Der Anlass war ein starker Nachfragerückgang in Kombination mit überhöhten Lagerbeständen. Die Gesamtschulden des Unternehmens beliefen sich auf rund 2 Milliarden Euro. Am 25. Februar 2025 akzeptierten die Gläubiger den Sanierungsplan, der eine Barquote von 30 Prozent ihrer Forderungen als einmalige Zahlung bis zum 23. Mai 2025 vorsah.

Finanzierung durch Bajaj

Bajaj Auto International Holdings B.V. sicherte sich ein Darlehen von 566 Millionen Euro mit einer Laufzeit von einem Jahr. Zusätzlich hatte Bajaj bereits rund 200 Millionen Euro in KTM investiert, um den drohenden Untergang des Unternehmens abzuwenden. Das Darlehen könnte bei ausbleibender Rückzahlung innerhalb eines Jahres in Anteile an der KTM AG umgewandelt werden.

Im Mai 2025 spritzte Bajaj nach übereinstimmenden Berichten 800 Millionen Euro ein, um das Unternehmen vor der Insolvenz zu bewahren. Die Citigroup war an der Kreditvergabe beteiligt und ist auch für die Suche nach potenziellen Investoren zuständig.

Ist KTM pleite oder nicht?

Ursachen der Krise

KTM war im November 2024 durch einen starken Rückgang der Nachfrage und zu hohe Lagerbestände in die Insolvenz geschlittert. Das Unternehmen war ehemals der größte europäische Motorradhersteller. Die Ursachen lagen neben der Marktsättigung auch in einer aggressiven Expansionsstrategie, die bei sinkenden Verkaufszahlen nicht mehr finanzierbar war.

Status des Insolvenzverfahrens

Das gerichtliche Sanierungsverfahren mit Eigenverwaltung ist kein klassischer Insolvenzantrag, sondern ein geordnetes Sanierungsverfahren. KTM behielt die Kontrolle über den Geschäftsbetrieb, während Gläubiger und Gericht den Sanierungsplan überwachten. Die Transaktion wurde am 18. November 2025 durch Bajaj Auto International Holdings BV finalisiert, als Bajaj die gesamte Beteiligung der Pierer Bajaj AG von Pierer Industries AG erwarb.

Wird KTM gerettet?

Rolle von Bajaj

Bajaj und KTM begannen ihre Geschäftsbeziehung mit einer Minderheitsinvestition im Jahr 2007. Seitdem war Bajaj stufenweise enger an das österreichische Unternehmen gebunden worden. Bajaj hielt vor der Übernahme 49,9 Prozent an der Pierer Bajaj AG. Die Pierer Bajaj AG besaß knapp 75 Prozent der Pierer Mobility AG und kontrollierte damit das operative Geschäft von KTM.

Übernahme-Details

Nach der Akquisition hält Bajaj 100 Prozent Eigentumsanteile an der Pierer Bajaj AG. Bajaj kontrolliert durch Pierer Bajaj AG nun etwa 74,9 Prozent der Anteile an Pierer Mobility AG und KTM AG. Die Pierer Bajaj AG wurde nach der Übernahme in Bajaj Auto International Holdings AG umbenannt. Die Pierer Mobility AG wurde in Bajaj Mobility AG umbenannt. Bajaj Mobility AG bleibt nach der Umbenennung an der SIX Swiss Exchange und der Wiener Börse notiert.

Die Umbenennung von Pierer Mobility AG zu Bajaj Mobility AG wurde am 13. Januar 2026 angekündigt.

Wie sieht die Zukunft von KTM aus?

Pläne für 2025 und 2026

In Mattighofen werden vor allem Motocross- und Hard-Enduro-Modelle von KTM gebaut. Bajaj übernimmt bereits die Fertigung vieler preissensibler Straßenmodelle mit bis zu 400 Kubik Hubraum. Diese Verlagerung ermöglicht es KTM, sich auf seine Kernkompetenzen im Performance-Segment zu konzentrieren.

Bajaj Mobility AG kündigte ein globales Restrukturierungsprogramm an, das zu etwa 500 Entlassungen führt. Die Entlassungen betreffen hauptsächlich Angestellte und mittleres Management. KTM AG meldete zum 31. Dezember 2025 einen Personalbestand von 3.794 Mitarbeitern. Der Neustart ist für März 2025 geplant, wobei die konkreten Schritte noch nicht vollständig öffentlich kommuniziert wurden.

Interview mit AT-Chef

Der AT-Chef äußerte sich in einem Interview bei 1000PS zur Zukunft des Unternehmens. Demnach soll KTM weiterhin in Mattighofen produzieren, die Markenidentität bleibt erhalten. Die Verkaufszahlen für 2025 zeigen mit 210.000 verkauften Motorrädern und einer Lagerreduktion um 100.000 Stück eine positive Tendenz.

Was bedeutet die KTM Insolvenz für den Motorradmarkt?

Auswirkungen auf Verkauf

Die Insolvenz von KTM sendet Wellen durch den europäischen Motorradmarkt. Als ehemals größter europäischer Hersteller hatte KTM eine wichtige Rolle als Wettbewerber zu japanischen und europäischen Konkurrenten. Die Lagerreduktion um 100.000 Stück und die Verkaufszahlen von 210.000 Motorrädern im Jahr 2025 zeigen, dass das Unternehmen operativ noch funktionsfähig ist.

Allerdings könnte der Vertrauensverlust bei Endkunden und Händlern mittelfristig die Verkaufszahlen beeinträchtigen.

Jobs und Sozialplan

Der geplante Stellenabbau von etwa 500 Mitarbeitern betrifft hauptsächlich Angestellte und mittleres Management. Der Standort Mattighofen mit seinen 3.794 Mitarbeitern bleibt zunächst erhalten, allerdings unter dem Druck einer Neuausrichtung. Für die betroffenen Beschäftigten bedeutet dies Unsicherheit, während die verbleibende Belegschaft auf eine Stabilisierung hofft.

Die Übernahme durch Bajaj markiert das Ende einer Ära für den europäischen Motorradmarkt. KTM war jahrelang das Flaggschiff der europäischen Motorradindustrie, und die vollständige Übernahme durch einen indischen Konzern zeigt die Machtverschiebung in der globalen Zweiradbranche. Für Mattighofen bedeutet dies eine neue Realität: Während die Marke erhalten bleibt, liegt die Kontrolle nun in Pune.

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Die KTM-Krise wirft Schatten auf Stefan Pierer, dessen Vermögen und KTM-Unternehmen den Konzern maßgeblich prägten und nun Rettung brauchen.

Häufig gestellte Fragen